Тест зимних фрикционных шин 225/40 R18

Владельцы мощных и динамичных спортивных автомобилей должны с особым вниманием относиться к выбору зимней авторезины. Пользоваться для скоростной езды всесезонными и уж тем более летними шинами зимой недопустимо. В связи с этим эксперты авторитетного автомобильного издания Auto Bild Sportscars (Германия) решили протестировать одиннадцать комплектов зимних покрышек, представляющих разные ценовые сегменты. Для испытаний выбрали популярный типоразмер 225/40 R18, а тестовым автомобилем стала модель Toyota GR Yaris с 261-сильным двигателем и блокировкой дифференциалов. Результаты проведенных испытаний оказались разбросанными в достаточно широком диапазоне.

Список участников данного теста выглядит следующим образом:

• Michelin Pilot Alpin 5;
• Falken Eurowinter HS02 Pro;
• Vredestein Wintrac Pro;
• Bridgestone Blizzak LM005;
• Austone Skadi SP-901;
• Pirelli Cinturato Winter 2;
• Continental WinterContact TS 870 P;
• Goodride SW608 Snowmaster;
• Hankook Winter i*cept evo³;
• Goodyear UltraGrip Performance 3;
• Kumho WinterCraft WP52.

Следует помнить, что многие всесезонные шины не подходят для зимней эксплуатации в условиях России или Скандинавии. Летние покрышки вообще в данном контексте рассматривать нельзя, поскольку они «дубеют» уже при +10 градусах, а по мере приближения к нулевой отметке превращаются в твердый нескользящий пластик. Соответственно, у них практически отсутствует сцепление с обледенелой и заснеженной дорожной поверхностью, они становятся абсолютно непригодными для эксплуатации.

Для подтверждения данного факта эксперты Auto Bild Sportscars включили в состав участников комплект летней резины. Эти покрышки участвовали вне конкурса и не вошли в итоговый рейтинг, однако их присутствие значительно повысило наглядность результатов, продемонстрированных другими шинами.

Совсем другая ситуация с фрикционными зимними шинами, разработанными специально для низких температур, езды по снегу и прочих сложных условий. При этом они демонстрируют высокую эффективность и на сухом асфальте.

Тесты на заснеженном покрытии

Самая короткая дистанция торможения при езде по снегу предсказуемо была зафиксирована у покрышек от Michelin. Прямой противоположностью стал комплект от Goodride, занявший последнюю строчку в данной дисциплине и продемонстрировавший крайне слабый коэффициент сцепления на снегу. Тормозной путь у аутсайдера почти на 10 метров длиннее по сравнению победителем.

При проведении слаломных заездов оценивалась боковое сцепление. Приятным сюрпризом стал результат шин Austone Skadi SP-901, который можно сравнить с раллийной шипованной резиной. А вот комплекты от Goodride и Falken выступили слабее ожидаемого, их боковое сцепление находится на грани минимально допустимых значений.

Что касается управляемости, то и здесь всех приятно удивила бюджетная модель Austone Skadi SP-901, продемонстрировавшая уверенное и безопасное прохождение поворотов. Сравниться с ней может лишь премиальная модель Michelin Pilot Alpin 5, которая отличилась также высокой чувствительностью на рулевое управление. Неплохо выступили в данной номинации комплекты от Vredestein и Falken — они достаточно безопасны, но при умеренной скорости. Последнее место вновь досталось шинам Goodride, показатели которых на снегу ближе к посредственной всесезонной резине, чем к полноценным зимним покрышкам.

Лучшие тяговые показатели на снегу были зафиксированы у покрышек от Michelin, вслед за ними расположились комплекты от Pirelli и Goodyear, а после них — бюджетная модель от Austone. Аутсайдерами данной номинации стали представители брендов Falken и Goodride.

Тесты на мокрой дороге

Лучшие показатели управляемости при скоростной езде были зафиксированы у шин UltraGrip Performance 3 от Goodyear. Ненамного отстали покрышки от Bridgestone: примечательно, что результаты обоих победителей были лучше, чем у летней модели, выступавшей вне конкурса. Худший результат был зафиксирован у бюджетных шин Austone, уступивших лидеру 10 секунд.

Самая высокая эффективность торможения оказалась у шин Bridgestone (они совсем немного уступили летнему комплекту, выступавшему вне конкурса), далее с небольшой разницей расположились покрышки Goodyear и Continental. Худший результат (тормозная дистанция более 60 метров) — у бюджетных шин Austone, которые проиграли победителю 14 метров.

Победителем испытаний на устойчивость к продольному гидропланированию стали южнокорейские шины Hankook Winter i*cept evo³, которые выступили даже лучше внеконкурсного летнего комплекта. Слабее остальных в данной номинации оказались покрышки от Austone и Falken.

Лучшие результаты в тестах на боковую устойчивость зафиксированы у шин Goodyear, Bridgestone и Vredestein. Слабее остальных в этой дисциплине выступили комплекты от Austone и Goodride, которые при невысоких результатах все же обеспечивают должный уровень безопасности.

Самыми устойчивыми к поперечному аквапланированию оказались шины с направленным V-образным дизайном протектора. Последнее место за явным отставанием заняли покрышки от Austone.

Тесты на сухой дороге

Лучшую управляемость на скоростном треке продемонстрировали покрышки от Bridgestone, Michelin и Falken. У шин Austone, Pirelli и Goodride зафиксировано слабое сцепление при прохождении поворотов, также тест-пилоты отметили их уязвимость к заносу и неконтролируемую избыточную поворачиваемость.

Одним из слабых мест всей зимней резины в целом является торможение на сухом асфальтовом покрытии. Победители данной номинации — комплекты от Falken и Kumho, уступили внеконкурсной летней модели 4,5 метра, а у Bridgestone тормозная дистанция оказалась на 8 метров длиннее.

Самое низкое сопротивление качению было зафиксировано у покрышек Continental, худший результат — у Vredestein.

Самыми малошумными по итогам испытаний оказались покрышки от Michelin, а самый высокий уровень шума был зафиксирован у Hankook Winter i*cept evo³ (однако в салоне автомобиля разница несущественна).